Ford Ranger & Wildtrak PPF Kaplama İzmir — Videolu Gerçek Uygulama

Ranger'ın yerden yüksekliği, binek bir sedanın neredeyse iki katı. Bu, taş darbesi konusunda hem avantaj hem dezavantaj yaratıyor ve çoğu kişi bunu ters biliyor.

Avantaj tarafı: kaput yüzeyi yoldan uzak olduğu için önden gelen küçük mıcır, alçak bir aracın kaputuna ulaştığı kadar kolay ulaşmıyor. Ranger'ın kaputunda taş çürüğü yoğunluğu, aynı kilometredeki bir sedandan genellikle daha düşük.

Dezavantaj tarafı ise tampon ve çamurluk kemerlerinde toplanıyor. Yüksek gövdeli bir araçta tekerlek, gövdeye göre daha açık konumda; lastiğin savurduğu çakıl doğrudan çamurluk kemerine ve kapı alt bandına çarpıyor. Bir sedanda bu çakılın çoğu davlumbaz içinde kalırken, Ranger'da dışarı çıkıyor.

Pratik sonuç şu: Ranger'da bütçeyi kaputa yığmak yanlış. Asıl yatırım çamurluk kemerleri, kapı alt bandı ve tampon köşelerine yapılmalı. Bu, pickup sahiplerinin en sık yaptığı hatanın tersine bir öncelik sıralaması.

Kasa yan duvarlarının üst kenarı ve kasa kapağının iç yüzeyi, Ranger'da boyanın en hızlı gittiği yer. Sebebi tek bir kelimeyle özetlenebilir: sürtme.

Kasaya konan hiçbir şey havada taşınıp yerine bırakılmıyor. Kereste, alet çantası, çimento torbası, bahçe malzemesi — hepsi kasa kapağının üzerinden kaydırılarak içeri sokuluyor. Ağır bir yükü kaldırıp kasanın ortasına indirmek fiziksel olarak zor; herkes kenardan kaydırıyor.

Bu sürtme tek yönlü de değil. Yük indirilirken aynı yol tersten kat ediliyor ve bu sefer yükün altında kasada birikmiş kum ve çakıl var. Yani sürtme, arada zımpara taneleriyle gerçekleşiyor.

Kasa kapağının iç yüzeyi ve kasa yan duvarlarının üst kenarı, bu yüzden Ranger'da film uygulanacak ilk bölge. Burada standart kalınlık yerine daha kalın film kullanıyoruz; korunacak şey kılcal çizik değil, doğrudan mekanik aşınma.

Wildtrak donanımlı araçlarda kasa içi genellikle ayrı bir kaplamayla korunmuş oluyor, ancak kapak üst kenarı yine boyalı kalıyor — yani bu bölge donanımdan bağımsız olarak öncelikli.

• ▸Kasa kapağı iç yüzeyi ve üst kenarı — kalın film
• ▸Kasa yan duvarlarının üst kenarı
• ▸Çamurluk kemerleri ve kapı alt bandı
• ▸Tampon köşeleri ve yan basamak üstü

Şantiyeye giren bir Ranger'ın karşılaştığı şey, asfaltta karşılaştığından farklı. Çimento tozu, kireç ve inşaat kaynaklı ince partiküller boyanın üzerinde biriktiğinde kimyasal olarak da etkileşime giriyor.

Çimento tozu özellikle sorunlu. Nemle birleştiğinde alkali bir yapı oluşturuyor ve verniğin üzerinde kalıcı mat lekeler bırakabiliyor. Bu lekeler basit yıkamayla çıkmıyor; pasta işlemi gerektiriyor ve her pasta işlemi vernikten bir miktar götürüyor.

Arazi kullanımında ise mesele mekanik. Toprak yolda ilerleyen bir aracın kendi tekerleklerinin savurduğu çakıl, gövdenin alt yarısına sürekli çarpıyor. Bu, otoyolda arada bir gelen tek taş darbesinden farklı: sürekli, düşük enerjili ama biriken bir aşındırma.

PPF her iki durumda da temas yüzeyini kendi üzerine alıyor. Çimento tozu filmin üzerinde birikiyor ve film yüzeyi boyaya göre daha kaygan olduğu için temizlenmesi de kolay oluyor. Çakıl aşındırması ise filmin kalınlığında karşılanıyor.

Uygulamaya boyanın detaylı temizliği ve kasa bölgesinin incelenmesiyle başladık; öncesi videosunda aracın stüdyoya geldiği andaki halini görebilirsiniz. Film, Ranger kasasına ait dijital plotter şablonuyla makinede kesildi.

Öncelik sıralaması pickup kullanımına göre kuruldu: kasa kapağı ve kasa üst kenarları, ardından çamurluk kemerleri ve kapı alt bandı, en son standart ön yüz koruması. Wildtrak donanımlı araçtan çekilen videolarda cam filmi ile birlikte tamamlanan sonucu da izleyebilirsiniz.

• ▸Kasa kapağı ve kasa üst kenarları — kalın film
• ▸Çamurluk kemerleri ve kapı alt bandı
• ▸Tampon köşeleri ve yan basamak üstü
• ▸Kaput ön bandı ve farlar

Pickup kabini, yüksek oturma pozisyonu nedeniyle güneşe binek araçlardan daha açık. Şantiye ve arazi kullanımında araç uzun süre açıkta park halinde kalıyor ve kabin ciddi biçimde ısınıyor.

Nano seramik cam filmi kızılötesi ısıyı önemli oranda keserek bu farkı azaltıyor. Ranger'ın camları büyük olduğu için etkisi de belirgin. Metal içermeyen film, aracın telsiz, anahtar ve sürüş asistanı sinyallerini etkilemiyor — şantiye kullanımında telsiz kullanan ekipler için bu önemli bir ayrıntı.

Yasal sınırlar konusunda net çalışıyoruz: ön yan camlar ve ön camda mevzuatın izin verdiği geçirgenlik oranlarının dışına çıkmıyoruz.

Kasa ve alt gövde bölgelerinde standart 190 mikronun üzerinde, mekanik aşınmaya dayanıklı kalın film kullandık. Üst gövde ve ön yüzde 190 mikron alifatik TPU tercih edildi. Uygulama tozsuz kabinde yapıldı.

• ▸Kasa bölgesinde kalın, aşınmaya dayanıklı film
• ▸Üst gövdede 190 mikron alifatik TPU
• ▸İlk 48 saat yıkama yok
• ▸Yılda bir ücretsiz kenar kontrolü

Pickup'larda hasarın binek araçlardan farklı yerde biriktiğini biliyor, paketi kaputa değil gerçekten yıpranan bölgelere kuruyoruz. Her işi videoyla belgeliyoruz. Buca merkez stüdyomuzdan tüm İzmir'e hizmet veriyoruz.

Ranger artık iş yükünü boyası yerine filmi taşıyacak şekilde korunmuş halde. Aracınız için aynı planlamayı istiyorsanız WhatsApp'tan ulaşın.