Porsche 911 PPF Kaplama
Bıçaksız, Plotter Şablonlu 190 Mikron Zırh

911'in motoru arka aksın gerisinde. Bu yerleşim aracın karakterini belirlediği kadar, boya açısından da diğer spor otomobillerden farklı bir tablo yaratıyor.

Motorun soğutması için arka kaput ve yan panellerde hava giriş panjurları bulunuyor. Bu panjurlar, yoldan kalkan tozu ve kumu doğrudan içeri çekiyor — ve giriş çevresindeki boyalı bant sürekli bir hava-partikül akışına maruz kalıyor.

Etki tek seferlik bir darbe değil, sürekli ve düşük yoğunluklu bir aşındırma. Yıllar içinde panjur çevresindeki yüzey, gövdenin geri kalanına göre gözle ayırt edilebilecek kadar donuklaşıyor.

911'in arka lastikleri ön lastiklerinden belirgin biçimde geniş. Bu, çekiş için gerekli; ama geniş lastik daha fazla yol yüzeyiyle temas ediyor ve daha fazla çakıl savuruyor.

Savrulan malzemenin çarptığı yer, arka çamurluğun öne bakan iç kenarı ve kapının arka alt köşesi. Bu bölge sürücünün hiç bakmadığı bir yer olduğu için hasar uzun süre fark edilmiyor.

911 gibi bir araçta bu bölgedeki hasarın bir de maliyet boyutu var: arka çamurluk gövdenin parçası ve boyandığında panel geçişlerinde renk uyumu sorunu çıkıyor. Özellikle metalik ve özel sipariş renklerde eşleştirme neredeyse imkânsız.

Bu yüzden 911'de arka çamurluk kemerleri ve kapı arka alt köşeleri, ön yüz kadar öncelikli bölgeler.