BYD Atto 3 PPF Kaplama
Bıçaksız, Plotter Şablonlu 190 Mikron Zırh

Atto 3, batarya paketi nedeniyle benzer boyuttaki benzinli bir crossover'dan belirgin biçimde ağır. Bu ağırlık sürüş dengesini iyileştiriyor, ancak lastiklerin yolla temas basıncını da artırıyor.

Artan basınç, lastiğin yoldan kaldırdığı çakıl ve kum miktarını yükseltiyor. Elektrikli araçlarda çamurluk kemerleri ve kapı alt bandındaki mıcır izlerinin, aynı yolu kullanan benzinli araçlardan daha yoğun olmasının sebeplerinden biri bu.

Ayrıca anlık tork faktörü var. Elektrikli motor gücü ilk andan itibaren aktardığı için, ıslak ya da çakıllı zeminde tekerlek kısa süreli boşa dönebiliyor ve bu anda arka çamurluk çevresine mıcır savruluyor.

Benzinli bir araç haftada bir kez yakıt alırken, Atto 3 sahibi çoğu zaman her gün şarj kablosu takıp çıkarıyor. Bu tekrar sayısı kapak çevresindeki boyada zamanla mat bir aşınma halkası oluşturuyor.

Kabloyu takarken konnektörün metal gövdesi kapak kenarına sürtüyor. Halka açık şarj istasyonlarında kablolar daha ağır ve sert olduğu için etki daha belirgin; ev şarjında kullanılan ince kabloda sorun daha az.

Şarj kapağı çevresine uygulanan küçük bir koruma parçasının maliyeti önemsiz. Buna karşılık araç elden çıkarılırken bu bölgenin ilk günkü gibi olması, ekspertizde gözden kaçmayan bir detay.