Hyundai Tucson PPF Kaplama İzmir — Öncesi ve Sonrası Videolu Uygulama

Bir film, düz veya yumuşak kavisli bir yüzeyde sorunsuz oturur. Zorluk, yüzeyin aniden yön değiştirdiği yerlerde başlar. Tucson'da bu yön değişimleri hem çok sayıda hem de çok keskin.

Keskin bir katlama çizgisinde film iki şeyden birini yapar: ya çizgiyi tam takip eder ve orada bir gerilme noktası oluşur, ya da çizginin üzerinden atlayarak altında minik bir hava boşluğu bırakır. Birinci durumda film zamanla o noktadan yorulur, ikincisinde ise boşluğa nem ve kir dolar.

Doğru çözüm, filmi katlama çizgisine ulaşmadan önce ısıtarak yumuşatmak ve çizgiyi geçerken malzemeyi zorlamadan yönlendirmek. Bu, çizgi başına ayrı bir işlem demek — Tucson'da uygulamanın binek bir sedandan neden daha uzun sürdüğünün cevabı burada.

Bu yüzeylerde elde falçatayla kesim yapmak ise ayrı bir risk. Keskin bir katlama çizgisinin üzerinde bıçak tutmak, boyanın en ince olduğu noktada kesim yapmak anlamına gelir. Bir katlama çizgisinde vernik, düz yüzeye göre doğal olarak daha incedir; fabrikada boya bu noktalarda daha az tutunur. Stüdyomuzda araç üzerinde hiçbir aşamada bıçak kullanılmaz.

Tucson'un ön yüzündeki en dikkat çekici çözüm, gündüz farlarının ızgaranın geometrik deseni içine gizlenmiş olması. Farlar kapalıyken ızgara tek parça bir desen gibi görünüyor, açıldığında desenin içinden ışık çıkıyor.

Bu çözümün film açısından iki sonucu var. Birincisi, ızgara yüzeyi düz bir panel değil; çok sayıda küçük geometrik kabartmadan oluşuyor. Bu yüzeye film uygulamak teknik olarak mümkün değil ve gerekli de değil — ızgara boyalı bir yüzey değil.

İkincisi ve asıl önemlisi: ızgaranın etrafını çevreleyen boyalı çerçeve. Bu çerçeve, ön yüzde taş darbesini en çok alan bölgelerden biri ve rötuşu neredeyse imkânsız, çünkü ızgara deseniyle iç içe geçmiş dar bir bant.

Bu bantta film kenarının nereye biteceği milimetrik bir karar. Kenar ızgaraya fazla yaklaşırsa desen içinde kalıp gözle fark ediliyor; fazla uzakta biterse korunması gereken bandın bir kısmı açıkta kalıyor. Plotter şablonu bu dengeyi araç üzerinde ölçüm yaparak değil, kasaya ait dijital veriden çözüyor.

• ▸Izgara çevresindeki dar boyalı çerçeve — öncelikli bölge
• ▸Katlama çizgilerinde kontrollü ısı ile yönlendirme
• ▸Araç üzerinde falçata kullanılmaz
• ▸Kaput ön bandı ve çamurluk uçları

Uygulamaya boyanın detaylı temizliği ve katlama çizgilerinin incelenmesiyle başladık. Öncesi videosunda aracın stüdyoya geldiği andaki halini görebilirsiniz — özellikle ön yüzdeki ızgara çevresi bandına dikkat edin.

Film, Tucson kasasına ait dijital plotter şablonuyla makinede kesildi. Ön yüz, ızgara çevresi bandı, kaput ön bandı ve çamurluk uçları çalışıldı; katlama çizgilerinin her biri ayrı ayrı ısıtılarak geçildi.

Sonrası videosunda bitişi görebilirsiniz. Doğru yapılmış bir uygulamada aranacak şey, filmin görünmemesi: katlama çizgileri keskinliğini korumalı, ızgara çevresindeki kenar çizgisi gözle seçilmemeli.

• ▸Ön tampon ve ızgara çevresi boyalı bant
• ▸Kaput ön bandı ve farlar
• ▸Çamurluk uçları ve katlama çizgileri
• ▸Kapı kenarları ve tutamak çanakları

Bir PPF uygulamasının kalitesini değerlendirmek, işi bilmeyen biri için zor. Çünkü iyi bir uygulamanın tanımı, hiçbir şeyin görünmemesi.

Yine de bakılabilecek somut noktalar var. Birincisi kenar çizgileri: film kenarı bir panelin ortasında bitiyorsa ve o çizgi ışık altında seçiliyorsa, konumlandırma iyi yapılmamış demektir. İyi bir uygulamada kenar ya panelin doğal sınırında ya da tasarımın kendi hattında biter.

İkincisi kabarcık ve toz. Filmin altında kalan bir toz zerresi, zamanla o noktada bir kabarcığa dönüşür. Bu yüzden uygulamanın tozsuz kabinde yapılması bir pazarlama cümlesi değil, doğrudan sonucu belirleyen bir koşul.

Üçüncüsü katlama çizgilerinin keskinliği. Film uygulandıktan sonra Tucson'un karakteristik çizgileri yumuşamış görünüyorsa, film o çizgide çizgiyi takip etmek yerine üzerinden atlamış demektir. Sonrası videosunda bu çizgilerin ışığı nasıl kestiğine bakabilirsiniz.

Tucson'un cam alanı kompakt SUV sınıfına göre geniş ve İzmir yazında kabin ciddi biçimde ısınıyor. Nano seramik cam filmi kızılötesi ısıyı önemli oranda keserek park sonrası kabin sıcaklığını düşürüyor.

Metal içermeyen film aracın anahtar, radyo ve sürüş asistanı sinyallerini etkilemiyor. Yasal sınırlar konusunda net çalışıyoruz: ön yan camlar ve ön camda mevzuatın izin verdiği geçirgenlik oranlarının dışına çıkmıyoruz.

Üretici garantili 190 mikron alifatik TPU film kullandık; uygulama tozsuz kabinde yapıldı. Bakım basit: ilk 48 saat yıkama yok, sonrasında elde pH nötr şampuanla yıkama.

• ▸190 mikron garantili poliüretan film
• ▸Kasaya özel plotter kesim, tozsuz kabin
• ▸İlk 48 saat yıkama yok
• ▸Yılda bir ücretsiz kenar kontrolü

Çok çizgili, parametrik yüzeylerde araç üzerinde bıçak kullanmıyoruz — bu bir tercih değil, bu tasarımlarda tek doğru yöntem. Her işi videoyla belgeliyoruz. Buca merkez stüdyomuzdan tüm İzmir'e hizmet veriyoruz.

Tucson artık karakteristik çizgileri korunmuş, ızgara çevresi bandı kapatılmış halde yollarda. Aracınız için aynı işçiliği istiyorsanız WhatsApp'tan ulaşın.